Hay herramientas que automatizan la entrega de una cotización: contestan el correo, responden el WhatsApp, devuelven un precio en segundos. Están resolviendo un problema real. Pero todas parten de un costo que alguien más calculó — normalmente tú, hace tiempo.
Esa es la diferencia: ellas automatizan la entrega de una cotización. FleteQ calcula si esa cotización gana dinero. Cotizar rápido un precio equivocado solo te hace perder dinero más rápido.
Si el cliente pide precio a las nueve y contestas a la una, el flete ya es de otro. Eso es verdad, le pasa a todo el mundo y por eso hay tanta herramienta nueva prometiendo contestar en segundos. Concedido: la velocidad importa.
FleteQ también cotiza en segundos — con tus costos ya capturados, pones origen, destino y unidad y sale el precio. Esta página no va de que la velocidad esté mal. Va de que la velocidad es necesaria y no es suficiente.
Cotizar tarde te cuesta un viaje y te enteras el mismo día. Cotizar barato te cuesta el año y no te enteras nunca — porque el viaje sí lo ganaste.
Este es un escenario declarado: Monterrey → Guadalajara, caja seca, 786 km, 5 ejes, con diésel a $27.01/L, casetas declaradas de $2,000 y 0 % de kilómetros en vacío (el viaje se cobra sólo de ida y se supone que regresa cargado). Cambia cualquiera de esos tres supuestos y las cifras se mueven — por eso van dichos. El tercero es el que más pesa: si el regreso va vacío, el costo real de este mismo viaje sube alrededor de un 55 %.
| En ese viaje | Cuánto |
|---|---|
Lo que te cuesta moverlo (estimado) Diésel, casetas, operador, llantas, mantenimiento, seguros y tu parte de los gastos fijos |
$21,507 MXN |
Lo que deberías cobrar con 30% de margen El costo de arriba más el margen que tú decides |
$30,724 MXN |
Lo que ganarías si lo cobras así La diferencia entre las dos líneas de arriba |
$9,217 MXN |
Esos $9,217 son lo que te juegas cada vez que sale ese flete. Una herramienta que contesta rápido te devuelve el número que ya tenías guardado — y si ese número lo pusiste hace un año, o lo copiaste de lo que cobra el de junto, o lo sacaste a ojo, te lo devuelve rápido y equivocado. El cliente acepta, tú ganas el viaje, y la diferencia no aparece en ningún lado hasta que cierras el mes y no cuadra.
Las tres cifras salen del escenario declarado aquí arriba, no de un promedio de mercado: cambia uno de esos supuestos y cambian con él.
No son dos productos peleados. Son dos cosas distintas, y conviene saber cuál estás comprando.
Reciben la solicitud, la buscan en tu tabla de tarifas o en tu histórico, y contestan. Le quitan horas al proceso, y eso vale. Pero el precio que devuelven es el que tú ya habías puesto ahí.
Empieza una capa antes: arma el costo de tu unidad con tus propios números —lo que pagas de diésel, lo que le pagas a tu operador, lo que te cuestan las llantas— y sobre ese costo te dice si el precio gana dinero.
Dicho corto: una te ahorra el tiempo de contestar. La otra te evita contestar un número que no te sirve.
Nada de esto es una caja negra: dentro del producto ves el desglose del viaje partida por partida —diésel, casetas, pago al operador, llantas, mantenimiento, seguros y tu prorrateo de gastos fijos—, con lo que pesa cada una sobre el total.
Si una de estas es lo que necesitas, FleteQ no es tu herramienta y preferimos decírtelo aquí.
¿Buscabas más bien la comparación contra un ERP completo? Esa está aquí →
Captura tus gastos una vez y cotiza una ruta que ya conozcas. Si el número que te sale es el que ya cobrabas, no perdiste nada. Si no lo es, ya sabes por qué no cuadraba el mes.